Mitsubishi возродила Pajero: рамный внедорожник получил дизель, "автомат" и неразрезной мост
Компания Mitsubishi представила новое поколение легендарного внедорожника Pajero. Модель вернулась в линейку бренда в качестве флагманского автомобиля и сохранила главные черты классического "проходимца": рамную конструкцию, дизельный двигатель, полноценный полный привод и неразрезной задний мост.
Узнаваемая внешность в современном исполнении
Дизайн пятого Pajero выполнен в рамках новой фирменной концепции Grand Charisma. Кузов получил вертикальные пропорции, прямые горизонтальные линии и массивные колесные арки. Спереди установлены Т-образные фары, а покупателям предложат два варианта оформления радиаторной решетки: с горизонтальными планками или с ячеистым рисунком.
Связь с прежними поколениями прослеживается в форме задней стойки и характерной шестиугольной геометрии кормы. При этом автомобиль стал заметно современнее: кузов выглядит крупнее, а светодиодная оптика и декоративные элементы подчеркивают высокий статус модели.
Габариты нового Mitsubishi Pajero составляют 4920 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1910 мм в высоту. Расстояние между осями достигает 2870 мм. В зависимости от комплектации внедорожник оснащается 20-дюймовыми колесами. Заявленный дорожный просвет при таких шинах равен 230 мм.
Семь мест и цифровые приборы
Салон рассчитан на семь человек и имеет три ряда сидений. Перед водителем и пассажиром расположена широкая горизонтальная передняя панель с объединенным блоком из двух экранов диагональю 14,3 дюйма. Для некоторых версий предусмотрен мультимедийный дисплей размером 12,3 дюйма.
Особое внимание уделено внедорожной атрибутике. В салоне появились цифровые аналоги традиционных приборов классических Pajero: инклинометр, указатель продольного уклона и альтиметр. Показания выводятся на экран и формируются на основе данных GPS, а также информации от встроенного гироскопа.
Такое оснащение будет полезно не только любителям бездорожья. Информация об уклоне и положении кузова помогает водителю лучше оценивать рельеф на сложных маршрутах, особенно при движении по камням, песку или глубоким колеям.
Дизель и классическая автоматическая коробка
Под капотом нового Pajero установлен 2,4-литровый турбодизель. Его мощность составляет 201 лошадиную силу, а максимальный крутящий момент в зависимости от версии достигает 470-480 Нм.
Двигатель работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Такой вариант трансмиссии рассчитан на значительные нагрузки и должен обеспечить плавное движение как на трассе, так и на пересеченной местности. Большой запас тяги на низких оборотах особенно важен при буксировке, преодолении подъемов и движении по рыхлому грунту.
Полный привод S-AWC и понижающая передача
Внедорожник оборудован системой полного привода S-AWC. Она предлагает несколько режимов:
- 2H - привод на задние колеса;
- 4H - полный привод для обычного движения по скользким покрытиям;
- 4HLo - полный привод с блокировкой дифференциала;
- 4LLo - пониженная передача и заблокированный дифференциал.
Кроме того, система SS4-II автоматически регулирует распределение тяги, помогая сохранить баланс между проходимостью и устойчивостью. Водителю не обязательно самостоятельно подбирать все параметры: электроника может адаптировать работу трансмиссии к дорожным условиям.
Для разных типов покрытия предусмотрено семь ездовых режимов: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock. Они рассчитаны соответственно на обычную эксплуатацию, экономичное движение, гравий, снег, грязь, песок и каменистые участки.
Настоящая рамная конструкция
Основой автомобиля стала усиленная лестничная рама, изготовленная с широким применением высокопрочных сталей. Спереди используется независимая двухрычажная подвеска, а сзади установлен новый неразрезной мост на пяти рычагах.
Сочетание рамы и цельного заднего моста делает Pajero более подходящим для тяжелых условий эксплуатации. Такая схема хорошо переносит диагональные вывешивания, удары на разбитых дорогах и длительное движение с высокой нагрузкой. Одновременно независимая передняя подвеска должна обеспечить более точную управляемость и приемлемый уровень комфорта на асфальте.
Заявленные углы въезда и съезда равны 30,4 и 25,8 градуса. Распределение массы между передней и задней осями составляет 52:48, что должно положительно сказаться на поведении автомобиля в поворотах и при движении по неровной поверхности.
Электронные помощники и безопасность
В оснащение нового Pajero вошел расширенный набор систем активной безопасности. Автомобиль умеет предотвращать фронтальные столкновения, предупреждать о поперечном движении перед машиной и оказывать экстренную помощь при непреднамеренном выходе из полосы.
Фирменный комплекс MI-PILOT объединяет адаптивный круиз-контроль и функцию удержания автомобиля в центре полосы. Система рассчитана прежде всего на движение по шоссе и способна снизить нагрузку на водителя в дальних поездках, однако не заменяет его полного контроля над автомобилем.
Также предусмотрены восемь подушек безопасности, круговой обзор и отдельный режим, позволяющий видеть пространство непосредственно под передней частью кузова. Эта функция должна помочь при маневрировании возле препятствий и на каменистых участках. Для удаленного доступа к отдельным функциям автомобиля предусмотрены сервисы Mitsubishi Connect.
Где будут выпускать и продавать Pajero
Производство нового Mitsubishi Pajero организуют на предприятии компании в Таиланде. Оттуда автомобиль планируют экспортировать примерно в 100 стран.
Основными регионами продаж станут государства Юго-Восточной Азии, Центральной и Южной Америки, а также страны Ближнего Востока. Выбор этих рынков объясняется высоким спросом на рамные внедорожники, способные работать в жарком климате, на грунтовых дорогах и в условиях ограниченной дорожной инфраструктуры.
Информация о поставках нового Pajero в Россию пока отсутствует. При этом российским покупателям уже доступны рамные внедорожники Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, которые ввозятся из Объединенных Арабских Эмиратов по альтернативным каналам.
Возвращение Pajero выглядит значимым событием для Mitsubishi. В отличие от многих современных кроссоверов, новая модель сделала ставку не только на цифровые технологии и комфорт, но и на традиционную внедорожную технику. Рама, дизельный мотор, понижающая передача и неразрезной мост показывают, что возрожденный Pajero рассчитан не исключительно на городскую эксплуатацию.
При этом автомобиль стал заметно ближе к требованиям современного рынка. У него просторный трехрядный салон, крупные дисплеи, адаптивный круиз-контроль, круговая камера и развитый комплекс электронных помощников. Таким образом, Mitsubishi попыталась объединить характер классического Pajero с уровнем оснащения, ожидаемым от современного флагманского внедорожника.