Автопроизводитель Audi решил выпустить уникальную модификацию удлинённой версии флагманского большого седана А8L, который траснформировал в ещё более длинный лимузин, в придачу ещё и шестидверный! Ведь, как правило машины подобного класса, имеют «удлинение» лишь десять-двенадцать см.
И действительно, эта машина не серийная (пока), а была сделана в единственном экземпляре по спецзаказу одного из заказчиков Ауди, который из Европы.
Заводские тюнеры на проектирование и переделку сего «авто исключительно длинного и роскошного» потратили более одного года. Во имя установки двух дополнительных дверей специалистам пришлось серьёзно потрудиться, например, они растянули боковины ходовой «тележки» вместе с центральным тоннелем, применяя секции из материала с применением экструдированного алюминия.
Помимо этого, были передние стойки кузова также подверглись полной переработке, специалисты усилили конструкцию пола и крыши, а между багажным отделением и задней частью отсека салона было установлено дополнительная двойная перегородка. И напоследок, лимузин получил огромное панорамное стекло. Длина её составляет 2,4 метра.
Колесную базу с 3.122 миллиметровой длины инженеры увеличили почти на 1,1 метра, а точнее до 4,22 метра. Между крайними точками бамперов расстояние нового лимо вместо 5,265 мм теперь составляет 6,36. Снаряжённый вес «Авоськи» теперь составиляет 2.418 тонны, против 1.88 ранее.
В салоне теперь установлены шесть сидений раздельно друг от друга, которые снабжены с электрорегулировками и иными благами, и обтянутые дорогой «сверхмягкой» кожей. Центральная же консоль была удлинена вплоть до третьего ряда кресел, благодаря чему теперь возможно установка в задней части авто дисплея продвинутой мультимедийки, холодильника и панели управления климатической установки.
Однако, на лимузине, вопреки традиций стоит самый слабый в бензиновой гамме мотор трехлитровый турбодвигатель, который генерирует 310 лошадок и 440 Ньютон-метров тяги. Мотор по прежнему работает в «организации» с восьмидиапазонным «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Разгон, конечно, пострадала – лимузин первую «сотню» способна набирать за относительно долгие 7,1 секунды, против 5,9 ранее, а максималка по-прежнему лимитировано на отметке «250» на спидометре.
Но, лимузин всё же получил узлы от мощных версий, например, усиленные тормоза от «заряженной» версии флагмана S8, а также особые девятнадцатидюймовые «дисочки» легкого сплава. Как в передние, так и задние фары инсталлировали дополнительные сигналы, которые являются элементами, требуемые законодательством для авто подобных размеров.