Кроссовер Volkswagen ID.Era 8X выходит на финишную прямую перед публичным дебютом: вслед за утечкой данных в базе Минпрома КНР и фирменными изображениями экстерьера производитель показал дополнительные картинки и впервые раскрыл интерьер новинки. Презентацию проведут уже на этой неделе - площадкой для премьеры станет автосалон в Чэнду, который стартует 21 августа. Главным и фактически дебютным рынком для модели выбран Китай, где SUV предложат с подзаряжаемой гибридной системой.
По своей сути Volkswagen ID.Era 8X - это "младшая" вариация кроссовера ID.Era 9X. Если флагман ориентирован на шесть посадочных мест, то новинка получила пятиместный салон и более компактные габариты, сохранив общую архитектуру и ключевые стилистические решения. Выпуск обоих кроссоверов организован силами совместного предприятия SAIC Volkswagen, что подчёркивает привязку семейства ID.Era к китайскому рынку и его запросам.
Внешность: похож на флагмана, но с собственными деталями
На первый взгляд ID.Era 8X легко принять за "клон" старшего 9X: дизайн выполнен в едином ключе, пропорции и пластика кузова узнаваемы. Однако отличия есть - у "восьмёрки" другие бамперы и переработанная головная оптика. Светодиодные элементы по-прежнему собраны в вертикальные блоки, но графика фар и их "посадка" иные.
Ещё одна заметная особенность - дверные ручки: вместо выкидных применены полускрытые. На новых изображениях показан вариант с чёрной крышей, тёмными колёсными дисками и красными тормозными суппортами - такой набор визуально подчёркивает более динамичный характер комплектации. Как и старшая модель, ID.Era 8X может оснащаться автопилотом, при этом лидар установлен над лобовым стеклом.
Размеры: крупный SUV, но короче ID.Era 9X
Volkswagen ID.Era 8X остаётся полноценным крупным кроссовером. Его габариты:
- длина - 5020 мм,
- ширина - 1997 мм,
- высота - 1750 мм,
- колёсная база - 2970 мм.
Для понимания разницы со старшим ID.Era 9X: у него 5207/1997/1810 мм и база 3070 мм. То есть ID.Era 8X заметно короче и немного ниже, что обычно означает более "плотную" посадку салона и потенциально более удобную управляемость в городе при сохранении солидного внутреннего пространства.
Интерьер: два больших экрана и сенсорные панели для задних пассажиров
Внутри ID.Era 8X явно следует за флагманом. Пятиместная компоновка сочетается с тем же направлением в оформлении передней панели: установлен двухспицевый руль и крупное "табло" мультимедийной системы, состоящее из двух дисплеев диагональю по 15,6 дюйма каждый. Такой формат всё чаще встречается в китайском сегменте - ставка делается на визуальную "цифровую" эффектность и расширенные функции для контента, навигации и сервисов.
На центральном тоннеле размещены площадка беспроводной зарядки и круглые подстаканники, а управление трансмиссией отдано подрулевому рычажку - решение, которое освобождает место между сиденьями и делает консоль аккуратнее. Любопытная деталь, перешедшая от ID.Era 9X: в обшивки задних дверей встроены сенсорные панели, через которые можно управлять, например, настройками кресел и климатом. При этом потолочный планшет, заявленный для старшей модели, для ID.Era 8X не упоминается - вероятно, его оставили как привилегию флагмана или опцию для отдельных исполнений.
Силовая установка: PHEV с 503 л.с. и двумя вариантами батареи
Технически ID.Era 8X повторяет концепцию 9X: это подзаряжаемый гибрид. В составе системы - бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 143 л.с., работающий в режиме генератора, а также два электродвигателя. Суммарная отдача комплекса - 503 л.с., то есть по мощности "восьмёрка" явно не выглядит компромиссной версией.
Покупателям предложат два варианта тяговой батареи: 51,1 или 65,2 кВт·ч. По данным SAIC Volkswagen, запас хода в чисто электрическом режиме составит "более 340 км" с базовым аккумулятором и "более 400 км" с увеличенным (вероятно, расчёт выполнен по циклу CLTC). Для класса PHEV это очень высокие цифры, которые намекают на ориентацию на ежедневную эксплуатацию преимущественно на электротяге.
Что означает такая концепция для владельца
Подобная схема, где бензиновый двигатель работает генератором, обычно нацелена на ровную динамику и предсказуемую тягу "как у электромобиля", а ДВС выступает источником энергии на дальних дистанциях или при низком заряде батареи. Это удобно в условиях, когда зарядная инфраструктура развита неравномерно: в городе можно ездить почти как на электрокаре, а на трассе не зависеть от поиска зарядки.
Два варианта батареи, в свою очередь, позволяют развести аудиторию по потребностям и бюджету: меньший аккумулятор - для тех, кто хочет экономить и всё равно часто имеет доступ к зарядке, больший - для водителей с длинными ежедневными маршрутами или тех, кто просто предпочитает реже подключаться к сети.
Позиционирование и конкуренция на китайском рынке
Китай сегодня - главный драйвер сегмента "умных" кроссоверов, где важны не только мощность и дизайн, но и мультимедийные функции, ассистенты водителя и уровень "цифрового комфорта" для пассажиров. Наличие лидара и больших экранов показывает, что Volkswagen стремится соответствовать ожиданиям местной аудитории, которая привыкла сравнивать автомобили по набору технологий не меньше, чем по марке и качеству отделки.
При этом ID.Era 8X выглядит логичным продуктом между флагманом 9X и более компактными моделями семейства: он сохраняет крупный формат, но предлагает более простую и практичную конфигурацию салона на пять мест, которая в реальной жизни часто удобнее шестиместной.
Когда премьера и что покажут вместе с новинкой
Публичный показ Volkswagen ID.Era 8X намечен на автосалон в Чэнду, открывающийся 21 августа. Ожидается, что одновременно представят и другие новинки линейки: гибридный седан Volkswagen ID.Era 5S, который уже успел выйти на рынок, а также полностью электрический кроссовер Volkswagen ID.Era 5X. Таким образом, в Чэнду марка, вероятно, соберёт "витрину" целого семейства, демонстрируя разные типы силовых установок - PHEV и BEV - под разные сценарии использования.
В итоге Volkswagen ID.Era 8X выглядит не просто укороченной версией 9X, а самостоятельной интерпретацией флагманской идеи: с тем же технологичным настроем, крупным форматом, мощной гибридной начинкой и акцентом на цифровые решения в салоне, но в более универсальной пятиместной компоновке.
