Новый Mitsubishi Pajero возвращается к рамной конструкции и получает дизель от L200
Компания Mitsubishi представила Pajero пятого поколения - рамный внедорожник, который должен продолжить традиции легендарной модели и одновременно расширить современную линейку марки. В отличие от многих актуальных SUV, новинка дебютировала без гибридной силовой установки: основной двигатель - турбодизель, позаимствованный у пикапа L200/Triton.
Возвращение легендарного имени
О планах вернуть Pajero в модельный ряд Mitsubishi официально объявили в мае. После этого производитель постепенно раскрывал детали автомобиля с помощью тизеров, а теперь провёл полноценную презентацию новинки.
История Pajero началась в 1982 году. Предыдущее, четвёртое поколение выпускалось особенно долго - с 2006 по 2021 год. На отдельных рынках автомобиль продавался под названиями Montero и Shogun. Изначально предполагалось, что новый Pajero окажется техническим родственником Nissan Patrol, однако Mitsubishi выбрала другую стратегию. Пятое поколение построено на базе рамной архитектуры, родственной пикапу L200/Triton.
Такой подход подчёркивает внедорожную направленность модели. Новый Pajero не стал очередным кроссовером с несущим кузовом, а сохранил конструкцию, рассчитанную на тяжёлые дороги, буксировку и эксплуатацию за пределами асфальта.
Рама, зависимая задняя подвеска и полный привод
В основе автомобиля лежит лестничная рама. При её создании широко применялась высокопрочная сталь, благодаря чему инженерам удалось уменьшить массу конструкции. Одновременно раму сделали жёстче на кручение: этого добились за счёт увеличения площади поперечного сечения основных элементов.
Спереди установлена независимая пружинная подвеска, а сзади используется зависимая схема с неразрезным мостом и пружинами. Подобная компоновка традиционно ценится на бездорожье за прочность и способность выдерживать серьёзные нагрузки.
Pajero получил фирменную трансмиссию Super Select 4WD-II. В её состав входит несимметричный межосевой самоблокирующийся дифференциал. Такая система позволяет эффективнее распределять тягу между осями и сохранять уверенное сцепление на скользком покрытии, грунтовых дорогах, песке и каменистых участках.
Габариты нового внедорожника составляют 4920 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1910 мм в высоту. Колёсная база достигает 2870 мм. Даже с крупными 20-дюймовыми колёсами дорожный просвет заявлен на уровне 230 мм - это один из ключевых параметров для автомобиля, ориентированного на тяжёлые условия эксплуатации.
Узнаваемая внешность
Дизайн Pajero выполнен в актуальном стиле Mitsubishi. Передняя часть получила Т-образные дневные ходовые огни: горизонтальные светодиодные секции соединены между собой светящейся перемычкой. Основные фары расположены компактнее и визуально отделены от ДХО, а ниже разместились небольшие противотуманные фонари.
Сзади применены вертикальные фонари с дополнительными горизонтальными секциями. Образ автомобиля дополняют крупные бамперы, расширенные колёсные арки и высокий кузов. Для радиаторной решётки предусмотрены два варианта оформления: с горизонтальными полосами либо с сетчатым рисунком.
Внешность нового Pajero заметно отличается от типичных городских кроссоверов. Машина демонстрирует практичную, почти утилитарную стилистику, которая соответствует рамной конструкции и наличию постоянного полного привода.
Семь мест и современное оснащение
Салон рассчитан на семь человек. В зависимости от уровня оснащения автомобиль комплектуется двумя крупными экранами диагональю 12,3 или 14,3 дюйма. При этом Mitsubishi не стала полностью отказываться от физических органов управления: под центральным дисплеем находятся круглый регулятор и отдельные кнопки.
На центральном тоннеле установлен массивный переключатель режимов движения. Его расположение подчёркивает внедорожный характер автомобиля и позволяет водителю быстро выбирать необходимые настройки трансмиссии и электроники.
В перечень оборудования входят трёхзонный климат-контроль, вентиляция передних кресел и аудиосистема Yamaha. За безопасность отвечают восемь подушек, включая центральную подушку между передними сиденьями. Она должна снизить риск контакта водителя и пассажира при боковом столкновении.
Также предусмотрен комплекс электронных помощников. В его состав входят камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, система удержания в полосе и мониторинг слепых зон. Таким образом, Pajero сочетает механическую выносливость рамного автомобиля с набором технологий, характерных для современных моделей более высокого класса.
Турбодизель без гибридной системы
На момент премьеры Mitsubishi Pajero получил только один двигатель - турбодизель 4N16 объёмом 2,4 литра. Этот агрегат уже используется на пикапе L200/Triton. Его отдача составляет 204 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент в зависимости от версии достигает 470 или 480 Нм.
Для внедорожника предложена восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. У пикапа, для сравнения, используется шестиступенчатый автомат. Большое количество передач должно помочь одновременно сохранить приемлемую динамику, снизить расход топлива на трассе и обеспечить плавную работу двигателя при движении по бездорожью.
Отсутствие гибридной установки выглядит примечательно на фоне общей тенденции к электрификации. Mitsubishi сделала ставку на проверенную дизельную схему, которая особенно востребована в регионах с большими расстояниями, слабой зарядной инфраструктурой и тяжёлыми условиями эксплуатации. Высокий крутящий момент также важен для буксировки прицепов и движения по рыхлому грунту.
При этом дизельный двигатель потребует от владельца более внимательного обслуживания. К качеству топлива, состоянию системы наддува и периодичности замены масла придётся относиться серьёзно. Для дальних поездок такая силовая установка остаётся практичным решением, однако в крупных городах её эксплуатация может зависеть от экологических требований конкретной страны.
Где начнутся продажи
Производство нового Pajero организуют в Таиланде на предприятии, где уже выпускается пикап Triton. Первым рынком станет именно Таиланд: ожидается, что продажи там начнутся до конца текущего года.
Затем внедорожник должен появиться в Австралии и Японии. Позднее модель планируют вывести на рынки других стран Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока. Всего Mitsubishi рассчитывает продавать Pajero примерно в ста государствах.
Для разных регионов могут отличаться состав комплектаций, набор электронных помощников и отдельные элементы внешнего оформления. Однако ключевая техническая база - рама, дизель, автоматическая коробка и Super Select 4WD-II - должна остаться общей.
Pajero станет самостоятельным семейством
Согласно стратегии развития Mitsubishi, новое имя Pajero будет использоваться не только для одного внедорожника. Производитель намерен превратить его в отдельное семейство моделей. Помимо представленного семиместного SUV, в него войдут как минимум ещё два автомобиля.
Такой шаг позволит марке использовать популярное название в разных сегментах - например, для более компактной модели или автомобиля с иной длиной кузова. При этом нынешний Pajero способен стать флагманом внедорожной линейки Mitsubishi.
Возвращение модели особенно важно для поклонников классических вездеходов. Новый автомобиль не пытается скрыть своё происхождение за декоративными элементами: рамная конструкция, неразрезной задний мост, дизельный мотор и полноценный полный привод прямо указывают на его предназначение. Это машина для тех, кому нужен не только высокий клиренс и просторный салон, но и способность уверенно работать там, где обычные кроссоверы быстро достигают предела своих возможностей.