Плюс один цилиндр, минус привычный робот: тест-драйв Belgee X50+
Обычный рестайлинг редко меняет характер автомобиля. Производитель обновляет оптику, добавляет несколько декоративных элементов, слегка корректирует настройки электроники - и представляет результат как почти новую модель. Belgee X50+ оказался исключением. По сравнению с прежним X50 здесь настолько много изменений, что речь идёт скорее о серьёзной модернизации, чем о косметическом обновлении.
Главная задача проекта была очевидной: сделать компактный кроссовер более зрелым, комфортным и современным, но не лишить его живого характера. В целом задумка удалась, хотя без спорных решений не обошлось. Автомобиль получил новый двигатель, другой робот, увеличенные габариты и полностью переработанный интерьер.
Внешность стала серьёзнее
Предыдущий Belgee X50 старался выглядеть спортивным и динамичным. Новая версия уже не пытается никого убеждать - она действительно стала заметно агрессивнее. Спереди появились крупная чёрная решётка радиатора, более сложная графика светотехники и хищный дизайн фар без линз. Передняя часть теперь воспринимается цельно и уверенно, без ощущения попытки скопировать более дорогую модель.
В профиль автомобиль по-прежнему легко узнаётся как развитие знакомого Coolray, но выглядит взрослее и солиднее. Прибавка в названии отражается не только на позиционировании. Колёсная база сохранилась на уровне 2600 мм, зато длина увеличилась на 50 мм - до 4380 мм. Ширина выросла до 1810 мм, а высота достигла 1615 мм. Дорожный просвет составляет 182 мм, что примерно на два миллиметра больше, чем у предшественника.
В результате X50+ перестал выглядеть бюджетным автомобилем, который слишком старается казаться дорогим. Теперь это аккуратный и самобытный кроссовер с достаточно выразительной внешностью.
Новый салон и много электроники
Внутри изменения ещё заметнее. Если прежний X50 производил впечатление машины, которая стремится соответствовать современным тенденциям, то X50+ действительно стал современным. Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 8,8 дюйма, а центральное место занимает мультимедийный экран размером 14,6 дюйма.
Мультимедийная система работает на операционной системе Meizu. Интерфейс достаточно быстрый, меню логично организовано, а большой экран хорошо вписывается в обновлённую архитектуру передней панели. При этом дизайнеры не пошли по пути тотальной цифровизации: управление климат-контролем сохранили за физическими клавишами. Это особенно удобно в движении, когда не хочется отвлекаться от дороги ради обычного изменения температуры.
Есть и странность: в меню мультимедийной системы отображаются отдельные шкалы температуры для водителя и пассажира, хотя климатическая установка здесь однозонная. Вероятно, это программный рудимент или задел под более богатые комплектации.
Кресла получили спортивный профиль, но не стали чрезмерно жёсткими. Посадка удобная, боковая поддержка достаточная для активной езды, а рельефный руль хорошо ложится в руки. В дорогих версиях доступны электроприводы водительского кресла, круговой обзор, панорамная крыша и беспроводная зарядка смартфона.
Качество материалов приятно удивляет для автомобиля бюджетного сегмента. Пластик не везде мягкий, однако панели собраны аккуратно, зазоры равномерные, а общее восприятие салона заметно выше ожидаемого.
Пространство: комфорт прежде всего спереди
Несмотря на увеличение размеров, Belgee X50+ остался компактным кроссовером. Водителю и переднему пассажиру места хватает, но при росте около 180 см хотелось бы иметь чуть больший диапазон регулировки кресла. На втором ряду ситуация типичная для класса: два взрослых пассажира разместятся нормально, а вот втроём будет тесно.
Багажник рассчитан на 330 литров. Это не показатель семейного универсала, но для повседневных поездок объёма достаточно. В него без проблем помещаются несколько пакетов, небольшая детская коляска или комплект вещей для короткого путешествия. При необходимости пространство можно увеличить складыванием заднего ряда.
Четыре цилиндра вместо трёх
Ключевое техническое новшество - бензиновый турбированный двигатель BHE15-EFZ. Его рабочий объём составляет 1,5 литра, мощность - 147 лошадиных сил, максимальный крутящий момент - 270 Н·м.
Вместо прежнего трёхцилиндрового агрегата теперь используется рядная "четвёрка". Разница ощущается сразу: двигатель работает ровнее, тише и спокойнее, особенно на малых оборотах. Тяга появляется достаточно рано, поэтому в городском потоке X50+ уверенно набирает скорость и не требует постоянно выкручивать мотор.
Для компактного кроссовера мощности достаточно. Автомобиль легко ускоряется при перестроениях, уверенно поддерживает темп на загородной трассе и не заставляет держать педаль газа почти в полу. При этом мотор не демонстрирует резкой спортивной подачи - его характер скорее энергичный и предсказуемый.
Новый робот: не всё пошло по плану
С двигателем работает семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. Однако это уже не прежняя 7DCT330 производства Ningbo, а коробка 7DCT300 компании Aurobay. Как следует из индекса, новый агрегат рассчитан на максимальный момент 300 Н·м вместо 330 Н·м.
На бумаге разница выглядит незначительной, но в реальной эксплуатации она заметна. Силовой агрегат стал мягче и тише, однако робот не всегда действует так быстро и уверенно, как ожидаешь от коробки с двумя сцеплениями. При плавном разгоне всё происходит нормально, но в плотном городском трафике могут появляться паузы и лёгкие толчки.
Особенно это чувствуется при старте после полной остановки и при попытке резко ускориться. Коробка иногда раздумывает, какую передачу выбрать, а затем подключает её с ощутимым рывком. В спортивном режиме реакция становится быстрее, но полностью убрать особенности работы трансмиссии не получается.
Как X50+ ведёт себя на дороге
Шасси сохранило знакомый характер: кроссовер охотно реагирует на повороты руля, уверенно держит траекторию и позволяет ехать активнее, чем обычно ждёшь от автомобиля этого класса. Крены кузова умеренные, обратная связь по рулю понятная, а на извилистой дороге машина не превращается в безразличный семейный транспорт.
Подвеска настроена скорее в сторону плотности, чем мягкости. Мелкие неровности она отрабатывает достойно, но крупные выбоины и резкие стыки ощущаются в салоне. При этом пробоев не наблюдается, а на хорошей дороге автомобиль воспринимается собранным и устойчивым.
Увеличенный дорожный просвет помогает увереннее чувствовать себя на грунтовках, разбитых дворах и заснеженных улицах. Однако X50+ остаётся переднеприводным городским кроссовером, поэтому рассчитывать на серьёзные внедорожные способности не стоит.
Расход топлива и повседневная эксплуатация
При спокойной городской езде расход топлива обычно находится в разумных пределах для турбированного двигателя такого объёма. Многое зависит от пробок, температуры и стиля вождения: активные ускорения быстро увеличивают аппетит мотора, тогда как равномерное движение позволяет заметно сэкономить.
Турбодвигатель требует внимательного отношения к качеству топлива и регулярности обслуживания. Владельцу важно соблюдать интервалы замены масла, не игнорировать прогрев в холодную погоду и давать мотору немного поработать после интенсивной нагрузки.
В повседневном режиме Belgee X50+ удобен благодаря компактным размерам, хорошей обзорности и набору электронных помощников. Камеры кругового обзора облегчают парковку, особенно в тесных дворах, а крупный экран позволяет быстро контролировать основные функции автомобиля.
Итог
Belgee X50+ стал значительно взрослее прежнего X50. Он получил более выразительный дизайн, современный салон, качественную мультимедийную систему и заметно более приятный двигатель. Четырёхцилиндровый мотор действительно делает автомобиль спокойнее, тише и убедительнее в повседневной езде.
Главный повод для дискуссий - новая роботизированная коробка. Она не всегда работает столь плавно и быстро, как хотелось бы, особенно в пробках и при резких манёврах. Поэтому X50+ нельзя назвать безоговорочно удачным обновлением: сильные стороны модели соседствуют с неоднозначной трансмиссией.
Тем не менее общий баланс остался положительным. Это по-прежнему азартный компактный кроссовер, но теперь он лучше подходит не только молодым водителям, которым важна динамика, но и тем, кто ценит оснащение, тишину, практичность и более солидное ощущение за рулём.
