Analogue VHPK на базе Lotus Elise S1: одноместный кокпит, 254 л.с. и масса менее 600 кг
Британская Analogue Automotive представила первый серийный экземпляр экстремального рестомода VHPK. В основу проекта лег среднемоторный Lotus Elise первого поколения, однако от оригинального автомобиля здесь осталась главным образом алюминиевая несущая структура. Инженеры полностью переосмыслили кузов, интерьер, подвеску и силовую установку, превратив компактный спорткар в ультралёгкий трековый автомобиль.
Главная особенность Analogue VHPK - центральное расположение водительского кресла. Пассажирского места в машине нет: вся конструкция подчинена минимальной массе и максимально точному управлению. В зависимости от комплектации вес автомобиля не превышает 600 кг, поэтому даже атмосферные 254 л.с. обеспечивают чрезвычайно высокую удельную мощность.
От Lotus Elise S1 - алюминиевый монокок
Донором для VHPK служит Lotus Elise Series 1, выпускавшийся в 1996-2001 годах. Его алюминиевый монокок специалисты Analogue Automotive доработали и перекроили так, чтобы установить кресло по центральной продольной оси кузова. Подобное решение уже применялось в гоночных Elise, участвовавших в чемпионате Autobytel Lotus Championship в 2000 и 2001 годах.
Все внешние панели изготовлены заново из углепластика. Для их производства используются фрезерованные формы, аналогичные тем, что применяются при создании кузовных элементов гоночных болидов. Благодаря этому удалось не только уменьшить вес, но и повысить жёсткость конструкции.
Показанный автомобиль окрашен в фирменный пурпурный оттенок PK Purple. В такой же цветовой гамме выполнена отделка салона алькантарой. Углепластик используется практически повсюду: из него сделаны каркас кресла, дверные панели, передняя часть передней панели и козырёк приборного щитка.
Кондиционер доступен только в качестве дополнительной опции. Для автомобиля, ориентированного на минимальную массу, это существенная оговорка: климатическая система добавляет лишние килограммы. За доплату также можно заказать съёмную жёсткую крышу, которая расширяет возможности эксплуатации VHPK, но немного увеличивает вес.
Атмосферный двигатель мощностью 254 л.с.
Название VHPK расшифровывается как Very High Performance K-Series - "K-Series с очень высокими характеристиками". Оно отсылает к историческому обозначению VHPD, которым называли наиболее мощные версии бензинового двигателя Rover K-Series.
В стандартном варианте этот четырёхцилиндровый 16-клапанный мотор имеет рабочий объём 1,8 л. Для Analogue VHPK его увеличили до 1,9 л и оснастили усиленными внутренними компонентами. Благодаря этому двигатель развивает 254 л.с. без турбонаддува. Для сравнения, наиболее мощные серийные Lotus Elise S1 выдавали до 193 л.с.
Отсутствие наддува позволяет сохранить линейную реакцию на педаль газа и предсказуемую отдачу во всём диапазоне оборотов. Для лёгкого среднемоторного автомобиля это особенно важно: водитель получает возможность точнее дозировать тягу на выходе из поворота, не сталкиваясь с резким подключением турбины.
Мотор работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой Quaife PG1. Крутящий момент передаётся на задние колёса через самоблокирующийся дифференциал. Выпускная система выполнена из нержавеющей стали, а 48-литровый топливный бак изготовлен из алюминия.
Подвеска и тормоза рассчитаны на трек
Шасси VHPK полностью переработано. Автомобиль получил увеличенную колею, облегчённые алюминиевые рычаги и шаровые соединения. За демпфирование отвечают регулируемые пассивные амортизаторы, а в списке дополнительного оборудования предусмотрены адаптивные элементы.
Тормозная система использует карбон-керамические диски. На передней оси установлены 300-миллиметровые роторы и четырёхпоршневые суппорты. Такое оснащение рассчитано не только на эффективное замедление, но и на устойчивость к перегреву во время продолжительных заездов на гоночной трассе.
Стандартные колёса - лёгкие кованые диски с покрышками Yokohama. В качестве альтернативы предлагаются диски из углепластика. Они позволяют дополнительно сократить массу автомобиля примерно на 12 кг. Уменьшение неподрессоренных масс положительно влияет на работу подвески, скорость реакций и сцепление шин с покрытием.
Эксклюзивная серия из 35 автомобилей
Analogue Automotive намерена выпустить всего 35 экземпляров VHPK. Стоимость проекта начинается от 350 000 фунтов стерлингов без учёта налогов. При этом в заявленную цену уже включён автомобиль-донор Lotus Elise S1.
Высокая стоимость объясняется не только редкостью модели. Каждый экземпляр требует серьёзной ручной работы, индивидуальной подготовки алюминиевого монокока, изготовления углепластиковых панелей и настройки силового агрегата. В результате покупатель получает не просто восстановленный Elise, а фактически новый специализированный спорткар, созданный вокруг оригинальной архитектуры Lotus.
Центральная посадка улучшает обзор и помогает водителю точнее ощущать положение автомобиля относительно апекса поворота. Кроме того, такое решение делает распределение массы более симметричным, что особенно заметно на трассе с большим количеством быстрых связок.
При этом VHPK нельзя назвать универсальным автомобилем. Одноместный салон исключает поездки с пассажиром, небольшой дорожный просвет ограничивает использование на обычных дорогах, а отсутствие стандартного комфорта подчёркивает спортивную направленность модели. Даже опциональная крыша не меняет главного: это машина прежде всего для водителя, который ценит обратную связь и минимализм.
По философии Analogue VHPK продолжает традиции Lotus - лёгкий кузов, простая, но тщательно настроенная механика и отказ от лишнего оборудования. Однако по уровню материалов, мощности и стоимости он заметно превосходит исходный Elise S1. Именно сочетание центрального кокпита, атмосферного двигателя и массы менее 600 кг делает рестомод одним из самых необычных современных проектов на базе британского спорткара.
